Im Bereich der Gutachtenerstellung für die Sportschifffahrt sind unsere Sachverständigen in ganz Nordrhein-Westfalen und in den Benelux-Staaten (Niederlanden, Belgien und Luxemburg) für Sie tätig.

Nach unverbindlicher Erstberatung und anschließender Terminabsprache kommen wir zu Ihnen vor Ort. Wir sind regelmäßig am Ijsselmeer, insbesondere im Yachthafen Stavoren (Provinz Friesland), präsent und stehen Ihnen zur Verfügung. Untersuchungen am Mast wie Windmesser, Radaranlagen, Radarreflektoren, Salinge und deren Beschläge, Wanten, Stage und Terminals können mithilfe unserer versicherten- und mit EU-Drohnenkennzeichen versehenen Drohne DJI Mini 2 begutachtet werden.

Wenn Sie ein Schiff erwerben möchten, bieten wir Ihnen eine fundierte und genaue Untersuchung des gesamten Schiffes an. Insbesondere empfehlen wir eine gründliche Untersuchung des Rumpfes, um massive Schäden durch Osmose frühzeitig zu erkennen, da diese oftmals zum Totalschaden führen. Wichtig sind weiterhin die Funktion und der Zustand der Seeventile, der Borddurchlässe und deren Verbindungen.

Laminatfeuchtigkeitsmessung an GfK-Rümpfen:

Üblicherweise werden GFK-Serienboote in einer Negativform gebaut. Die Oberfläche der Form wird zunächst mit einem Trennmittel abgedeckt, darauf wird das Feinschichtharz (Gelcoat) aufgetragen. Gelcoat ist im Allgemeinen ein pigmentiertes ungesättigtes Polyesterharz und etwa 0,4 bis 0,6 mm dick. Es stellt die Feuchtigkeitssperre für das darunterliegende Laminat dar und ist zugleich die glatte, glänzende und damit kosmetische Oberfläche des Laminats. Die dann folgenden Verstärkungslagen werden mit Polyesterharz getränkt und auf das Gelcoat aufgelegt. Der typische Querschnitt durch ein Rumpflaminat kann folgendermaßen aussehen: Mehrere wechselnde Lagen aus Glasmatte und Rovinggewebe, in vielen Fällen eine Kernlage aus Balsaholz oder Schaum, danach wieder mehrere Lagen Matte und Gewebe. Der tragende Baustoff ist der Glasfaserverstärkte Kunststoff (GfK) / Glassfibre reinforced plastic (GRP). Dieser Kunststoff ist extrem robust, aber durch Osmose- und Kapillareffekte kann Wasser in die Laminatstruktur eindringen und diese dauerhaft schädigen. Das Material verformt sich und wird instabil.

Ältere Yachten haben im Kielbereich manchmal Laminatstärken bis zu 40 mm. Inzwischen ist man aber zu erheblich dünneren Laminaten übergegangen, was umso kritischer in Bezug auf den Verbund und somit der Stabilität der Konstruktion ist. Ein GfK-Rumpf setzt sich somit im Unterwasserschiffbereich zumeist durch zahlreiche Schichten Primer und Antifouling zusammen.

Wenn Wasser in die GfK-Struktur eingedrungen ist, lässt sich dieses sehr einfach mit dem Messgerät zerstörungsfrei und ohne weitere Hilfsmittel detektieren. Das Messgerät detektiert Wasser im GfK mit einem kapazitiven Messverfahren.

Der gesamte-, beidseitige Bereich des Rumpfes, wird mit dem kapazitiven Materialfeuchtemessgerät Greisinger GMK 210 auf regelmäßig verteilten Prüfpunkten in einer Messtiefe von 10 mm bis 25 mm vermessen und Feuchtigkeitswerte werden oberhalb– und unterhalb der Wasserlinie ermittelt.

Abhängig vom Rumpfaubau (Voll-Laminat, Sandwichbauweise) sind folgende Richtwerte zum Vergleich und zur Beurteilung sowie zur Einordnung der Messergebnisse zu beachten:

Richtwerte oberhalb der Wasserlinie: Soll: 1,0 bis 1,8 %

Richtwerte unterhalb der Wasserlinie: Soll: bis zu 2,5 %.

Die Feuchtebeurteilung kann selbstverständlich auch bei Reisemobilen und Wohnwagen angewandt werden.

Wasser hat eine vergleichsweise hohe Dielektriktrizitätszahl. Beispiele für Dielektriktrizitätszahlen:

Vakuum/Luft:  1

Polyester- und Epoxidharze:  ca. 3…4

Glasfaser: ca. 6…7

Wasser: ca. 80

Nach außen aufgebrochenes Laminat im Unterwasserschiffbereich. Die sich zeigenden Aufbruchspuren sind massive Auswirkungen aufgrund einer erheblich geschwächten strukturellen Festigkeit des Rumpfes. Ein GfK-Laminat besteht aus Glasfasern, die durch das Laminierharz miteinander verbunden sind. Wasserempfindlich in diesem Gefüge ist nur das Harz, nicht die Glasfasern. Die äußere Schutzschicht (Gelcoat) ist wie jeder Stoff nicht wasserdampfdicht. Dadurch nimmt jedes Rumpf-Laminat im Laufe der Wasserliegezeit Feuchtigkeit auf. Das Harz löst sich unter Feuchtigkeitsbelastung auf. Das Zersetzungsprodukt ist eine Säure, die sich konzentriert in baubedingten Hohlräumen zwischen Gelcoat und Laminat bildet. Die Säure hat eine höhere Dichte als das Wasser, in dem das Schiff schwimmt. Osmose bezeichnet nun den Prozess, bei dem die Säure in ihrem Bestreben, sich zu verdünnen, Wasser von außen „ansaugt“. Die Laminierharze lösen sich unter Wasserbelastung auf und die Festigkeit der Struktur leidet.

Weitere Möglichkeiten der Rumpf-/Osmoseüberprüfung sind Ableuchten mit UV-Licht, Klopfproben mit dem Holz-/Kunststoffhammer, Schleifprobe  mit P120 oder P180 – Schleifpapier und Wischprobe mit Lösungsmitteln, wie z.B. Aceton.